危险品物流的快（kuài）速发展，以及安全高效运营（yíng），离不开公路（lù）物流网络（luò）的建设。在（zài）本次论坛（tán）上，主办（bàn）方特别（bié）邀（yāo）请到了苏州（zhōu）传化（huà）公路港物流（liú）有（yǒu）限公司副（fù）总经理（lǐ），分（fèn）享了（le）苏（sū）州传化在（zài）打造公（gōng）路物（wù）流网络化运营体系的成功经验（yàn）。
石家庄危（wēi）险品运输
表示，在影响（xiǎng）我国物流效率的诸多制约因素中，首要（yào）者是占（zhàn）货（huò）运总量70%以上的公（gōng）路物（wù）流。我国公路物流业较发（fā）达国家落后近20年，车辆空驶率达40%以（yǐ）上，对环境（jìng）、能耗（hào）、交通基础设施等（děng）的负面影响巨大，存在的突出问题（tí）是（shì）“小、散、乱（luàn）、差（chà）”。
具体来看（kàn），“小”指的是经营主（zhǔ）体规模小、数量多（duō）。全国公路物流企业（yè）有750多（duō）万户，平均每户仅（jǐn）拥有货车1.5辆；“散”指的是（shì）经营运作处于“散兵游勇（yǒng）”状（zhuàng）态，产业的组织化水平很低，90%以（yǐ）上的运力掌握在（zài）个体运营司机手中，行业集中度（dù）仅为1.2%左右；“乱”指（zhǐ）的是市场（chǎng）秩序较乱，竞争行（háng）为不（bú）规范，诚信体系缺失（shī），“骗货”事件时（shí）有发生；“差”指的是服务质量差（chà），经营效益差（chà）。
王凯进一步指（zhǐ）出（chū），在中国公路物流2.6万亿的市场（chǎng）上（shàng），80%到90%的货物运（yùn）输都是由这这样的中小物流企业承（chéng）担，往往导致“货找不到车，车找不到货（huò）”，大量运营车（chē）辆（liàng）因为信（xìn）息不对称在（zài）路上（shàng）空跑，造成（chéng）中国高达40%的（de）卡车空载率。同时（shí），车辆停车配货的间隔时间（jiān）平均长（zhǎng）达72小时，给司（sī）机直接带来（lái）了住宿、餐饮等（děng）费用支出，这些无效益的油耗以及（jí）生活成（chéng）本，*终（zhōng）将分（fèn）摊到消费（fèi）者（zhě）购（gòu）买的每一样（yàng）商品中。
而“传化公路港”模式，通过实体平台与（yǔ）信（xìn）息平台（tái）的联动，打（dǎ）通上游货源信息、中游物流服务信息和下（xià）游车源信息（xī）的物流价值链，实现车、货信息（xī）快速高效匹（pǐ）配，从（cóng）而大大拉升了（le）传统（tǒng）公路物流运营（yíng）效率短板（bǎn）。这（zhè）不仅直接帮助货车司机降低了回程空载率，使卡（kǎ）车行驶在（zài）路上的（de）每一（yī）分钟都产生效益，同时也间接（jiē）降低了商品到达消费者手中的价格。
当然，如何通（tōng）过降低（dī）货车（chē）空载率从而拉低运输成本，提升物流效率，仅仅依靠一两个公路港平台建设还远远不够，*终还是要依（yī）赖于物资流通的社会化、市场化，网络化和信息化，借（jiè）鉴发达国家（jiā）公路物流信息化、网络化、集约（yuē）化发（fā）展经验（yàn），以及近年来我国公路（lù）物流（liú）网络平台企（qǐ）业的（de）积（jī）极（jí）实践，促进公路物流（liú）向信（xìn）息化和网络化方向转型发展（zhǎn），强（qiáng）化（huà）公路物（wù）流网络（luò）化（huà）运营体系建设（shè）。
王（wáng）凯认为，网络化运营（yíng）体系（xì）是（shì）由基（jī）础设施平台网络、信息化平（píng）台网络、标准化运营（yíng）系统和规范化诚（chéng）信系统等系统构成。
其（qí）中，基础设施平台网络是选择多个中心城市进行（háng）网络化布局（jú），打（dǎ）造（zào）公路（lù）干线运（yùn）输的网络枢纽节点，构成其他系统运行的实（shí）体基础和平台环境。
信息化平台网（wǎng）络是公路物流网络化运营体系的“神经中枢”和网络（luò）化的核心支撑。通过共享分散的公路物流信息，实现与物流关联的各种商品交流（liú）信息（xī）“互联互通”，打造大数据环境，为开展多（duō）式联运和实现（xiàn）不同运输方式的一体化衔接提供支持。
标准（zhǔn）化运（yùn）营系统是通过公路物流网络（luò）化（huà）运营（yíng）体系全网络（luò）覆盖的“统一代码（mǎ）”和流程化运营（yíng）方式（shì），加（jiā）强（qiáng）各个（gè）环节的紧密联系（xì），并在信息化的支持下形（xíng）成整体规模化（huà）运作环境，提高物流（liú）服务运（yùn）营效率（lǜ）。
规（guī）范化诚信系（xì）统（tǒng）是（shì）公路（lù）物（wù）流网络化运营体系中，各系统搭建和（hé）形成（chéng）有机整体的黏合剂和安全、高（gāo）效运营的重（chóng）要保障（zhàng）：是在前面（miàn）三大系（xì）统解决公路物流“小、散（sàn）”的（de）基础上（shàng），根（gēn）本（běn）性解决“乱、差”的关键性（xìng）保障并（bìng）*终提（tí）升公路物（wù）流的发展水平和效率。
因（yīn）此，传化有必要在全国层面体（tǐ）系化建设“公路港全国一张网”。目前（qián），传化公路（lù）港在物流企业、工商企业、社会车辆全产（chǎn）业链的服务体（tǐ）系中打造“软平台”，加（jiā）快公（gōng）共信息（xī）平台的搭建，鼓励诚信交（jiāo）易系统（tǒng）的创（chuàng）新建（jiàn）立和社会化服务，吸引小微物流企业和社（shè）会运输车辆司（sī）机，充分利用（yòng）信息化平台（tái）的（de）互联互（hù）通和信息（xī）资源整合资源。同时，传化建设标准统一的公路（lù）港平（píng）台，由点及面及网，形成全（quán）国性的公路货运网络，为众多社会车辆提供网络化（huà）和信息（xī）化的硬件功（gōng）能服务和软件信息化服务，有效促（cù）进我国（guó）公路运输效率（lǜ）的提升。
介绍说，2024年，传化公（gōng）路港开始全（quán）面升（shēng）级成为“智能公路港”。未来，将（jiāng）在全国搭建（jiàn）起20个枢纽（niǔ）、120个（gè）基地、1200个子平台（tái）“大网络”。届时（shí），将指挥调度（dù）全国50%的（de）货运车辆，降低（dī）“空载（zǎi）率（lǜ）”一（yī）半以（yǐ）上。
业务（wù）咨询（xún）热（rè）线：
